Compania Alstom ar putea rezilia contractul pentru livrarea a 37 de trenuri Coradia Stream în România (rame care trebuiau să circule inclusiv pe rutele Bucureşti-Buzău-Bacău-Iaşi, Bucureşti-Buzău-Bacău-Suceava și Bucureşti-Buzău-Brăila-Galaţi) dacă penalitățile pentru întârzieri depășesc costul rezilierii, avertizează Asociația Pro Infrastructură (API). Întârzierile acumulate până la finalul lui martie 2025 se ridică la 439 de zile, echivalentul a aproximativ 266 milioane de lei. API atrage atenția că, în lipsa unui acord, România ar putea rămâne cu patru trenuri fără mentenanță, subliniind necesitatea dialogului și negocierii între părți. Asociația susține că, în culise, de peste un an, se dă o luptă aprigă între Alstom, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) și consultantul Egis pe cele 37 de rame Coradia Stream, din cauza penalităților de întârziere. Victime colaterale: cetățenii călători. „A existat o singură pauză în acest conflict: când politicienii s-au tras în poze cu primul tren în 2024, fix în buza alegerilor”, spun oficialii API. Întârzierea acumulată în livrarea ramelor era de 439 de zile la 28 martie 2025, ceea ce implică „o corecție de vreo 266 milioane de lei, aproximativ 11 la sută din valoarea contractului”, precizează aceștia. Licitația a fost lansată în aprilie 2020, însă contractul s-a semnat abia la final de martie 2022 după numeroase contestații și bătălii în instanță. „Merită Alstom penalități? În opinia noastră da, fiind justificate de întârzieri. Doar că noi estimăm doar pentru aproximativ trei luni. Unde s-au pierdut celelalte zile? Avem un caiet de sarcini modificat pe parcursul licitației ca să permită și trenuri neomologate, noi. Nu vorbim de un produs standard, . Însă nu a fost ajustat și calendarul de livrări ca să includă și perioada de probe care nu este una fixă, bătută în cuie”, spun cei de la API. Au existat și alte motive obiective, de forță majoră, precum pandemia sau războiul din Ucraina, „care au afectat semnificativ fluxurile de aprovizionare. Poți sta după o componentă și un an, chiar și astăzi, precum ziceam în comunicatul de-acum câteva zile despre locomotivele modernizate la SCRL Brașov”. Planificarea producției nu este simplă, transmite asociația: „Construiești capul de serie pe care îl trimiți la teste, culegi toate ajustările necesare, iar când lucrurile intră în linie dreaptă demarezi comenzile de piese și planifici un slot de producție care nu poate fi a doua zi, ci peste câteva luni. Deci o actualizare a graficului de implementare”. Chiar dacă ARF părea că înțelege situația, termenul a fost extins până în ianuarie 2026 prin actul adițional nr. 3 din 30 septembrie 2024. „S-a anexat un nou grafic de livrări. Doar că brusc ARF și Egis se fac că n-au aprobat calendarul, deși s-au referit la el inclusiv în comunicări publice, și că de fapt toate penalitățile se aplică mai departe. O schimbare de abordare… cu cântec”, susține API.