Pronosticuri deloc încurajatoare vin din partea Asociației Pro Infrastructură în legătură cu evoluția lucrărilor la Autostrada Moldovei (A7), una dintre cele mai așteptate investiții în infrastructura rutieră din România. După vizite recente pe șantiere, reprezentanții asociației trag un semnal de alarmă: ritmul dinamic de anul trecut s-a estompat, iar optimismul privind termenele de finalizare trebuie temperat. Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației, a explicat într-o intervenție la Focus TV că mobilizarea actuală pe șantiere nu mai este la fel de intensă ca în 2023, lucru care se reflectă mai ales în întârzierile pe anumite loturi din județul Buzău și nu numai. Podul peste râul Buzău, care ar fi trebuit să fie finalizat în 2024, a fost deschis abia în vara acestui an, iar întârzierea îl plasează, potrivit lui Ciurea, în categoria promisiunilor neonorate. Însă cea mai mare dezamăgire o constituie lotul 2 dintre Mizil și Pietroasele, care era pregătit de deschidere încă din toamna anului trecut. „Încă de anul trecut se știa, numai că nu au fost deloc transparenți. Chiar s-a ținut la secret foarte bine. Nici măcar noi nu am auzit. De obicei, la urechile noastre ajung cam toate lucrurile, mai ales când e vorba de o greșeală atât de mare și de un lot care a fost de nenumărate ori promis. Mai avea și termen anul trecut, în octombrie-noiembrie, deci era clar că era foarte multă presiune pentru deschidere. Dar nu au reușit. Au avut probleme nu doar cu sudurile, ci și cu livrarea tablierului. Deci erau probleme de anul trecut, se știa lucrul ăsta. Acolo unde ajunsese tablierul și unde au început să se sudeze, aceste probleme au fost cunoscute abia în primăvară, cu subiect și predicat. Și, din păcate, nici până în ziua de azi, când vorbim, nu avem o transparență suficientă încât să vă pot spune cu un grad decent de precizie când anume o să se deschidă acest lot.”, a declarat Ciurea. Pe de altă parte, un motiv de optimism vine de la lotul 3, Pietroasele–Buzău, unde constructorul turc Nurol pare să respecte calendarul lucrărilor. Deși acest tronson a fost cel mai târziu deschis, există toate șansele să fie și printre primele finalizate. „Suntem cumva la jumătatea lui august și la 67%. Adică mai au nevoie măcar de vreo trei luni. Mergem, în cel mai realist-optimist scenariu, pe noiembrie. Nu cred că ne apucă decembrie. La modul foarte optimist, dacă se aliniază planetele și trag foarte tare – că trebuie să lucreze și pe A8, pe capătul dinspre Târgu Mureș – atunci putem să sperăm la un octombrie. Dar, realist vorbind, cred că va fi totuși noiembrie.”, afirmă reprezentantul Pro Infrastructură. La nord de Focșani, ritmul este și mai lent. Conform analizei, loturile dintre Răcăciuni și Bacău, dar și spre Pașcani, nu vor fi finalizate în 2025, în ciuda mobilizării bune din trecut. „De la Răcăciuni la nord nu se va mai deschide nimic anul ăsta. Asta este una din certitudini. La nord de Focșani avem două certitudini: la nord de Răcăciuni – Răcăciuni–Bacău, Pașcani nu se mai deschide nimic în acest an. Între Focșani și Răcăciuni mai avem, hai să spunem optimist vorbind, o certitudine – deși nici asta nu e chiar bătută în cuie – capetele de la Răcăciuni la Adjud Nord, respectiv de la Tișița la Focșani. În scenariul ăsta, ar putea – cu foarte, foarte mare mobilizare, cu puțin noroc de vreme bună, cu bani – să mai terminăm ceva anul acesta. Noi ne ducem, în cel mai realist-optimist scenariu, pe Adjud Nord–Răcăciuni și fără Focșani–Tișița. Pentru că pe Focșani–Tișița sunt mai multe structuri, dar trei dintre ele sunt mari și foarte în urmă, foarte, foarte în urmă. Nu e ca și când doar astea trebuie făcute. Trebuie foarte multă muncă, de la fierari-betoniști până la partea de finisaje, asfalt, parapete de protecție și tot ce înseamnă partea de terasamente. Că nu e ca și când terasamentele sunt gata. Trebuie toate lucrurile astea făcute într-un timp scurt spre foarte scurt.” Pe baza observațiilor Asociației Pro Infrastructură, scenariul realist de deschideri până la finalul anului cuprinde: